La historia de la música es tan antigua como la propia humanidad. Mucho antes de la aparición de la escritura, los seres humanos ya utilizaban sonidos, ritmos y cantos para comunicarse, celebrar rituales, expresar emociones y acompañar distintas actividades de la vida cotidiana.

Los primeros indicios musicales se remontan a la prehistoria, cuando el hombre comenzó a descubrir sonidos golpeando piedras, troncos o utilizando huesos y cañas como instrumentos rudimentarios. Estas primeras expresiones musicales estaban relacionadas con ceremonias religiosas, danzas tribales, celebraciones y pedidos a los dioses para obtener buenas cosechas o protección.

Con el avance de las civilizaciones antiguas, la música comenzó a adquirir un rol más importante dentro de la sociedad. En el antiguo Egipto, Grecia y Roma, la música era utilizada en ceremonias religiosas, teatros y festividades. Los griegos consideraban que la música tenía influencia directa sobre las emociones y el comportamiento humano, desarrollando teorías musicales que todavía son estudiadas en la actualidad.

Durante la Edad Media, la música tomó un fuerte carácter religioso en Europa. Surgieron los cantos gregorianos dentro de las iglesias, mientras que los trovadores y juglares recorrían pueblos llevando historias y canciones populares. En esta etapa comenzaron a desarrollarse sistemas de escritura musical que permitieron conservar composiciones a lo largo del tiempo.

El Renacimiento marcó una etapa de gran crecimiento artístico. La música se volvió más compleja y armónica, incorporando múltiples voces e instrumentos. Más adelante, durante el período barroco, aparecieron grandes compositores como Johann Sebastian Bach y Antonio Vivaldi, quienes revolucionaron la composición musical con obras que continúan siendo referencia mundial.

En los siglos XVIII y XIX, la música clásica alcanzó un enorme desarrollo con figuras como Wolfgang Amadeus Mozart, Ludwig van Beethoven y Frédéric Chopin. La música comenzó a presentarse en grandes teatros y salas de conciertos, convirtiéndose también en una forma de entretenimiento para el público.

Con la llegada del siglo XX, la evolución tecnológica transformó completamente la industria musical. Aparecieron nuevos géneros como el jazz, blues, rock, pop, reggae, electrónica y hip hop, permitiendo una enorme diversidad cultural y artística. La radio, el vinilo, el cassette, el CD y posteriormente internet facilitaron que la música pudiera llegar a millones de personas en todo el mundo.

Actualmente, la música forma parte esencial de la vida cotidiana. Gracias a las plataformas digitales y al streaming, artistas independientes pueden compartir sus canciones globalmente sin necesidad de grandes compañías discográficas. Además, la inteligencia artificial y las nuevas tecnologías están comenzando a influir en la creación musical, abriendo un nuevo capítulo en la historia de este arte universal.

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La música no solo entretiene: también une culturas, transmite emociones y refleja la evolución de la sociedad a través del tiempo. Desde un tambor prehistórico hasta una canción reproducida en streaming, la música continúa siendo uno de los lenguajes más poderosos de la humanidad

Su impacto sigue vigente gracias a la extensión de sus presentaciones y su constante presencia en las búsquedas globales de Spotify y plataformas digitales. En el plano de las giras, se espera que este año sea uno de los más activos para la industria, compartiendo cartelera global con artistas como Ariana Grande y Harry Styles.

• En Spotify y Apple Music: Sigue rompiendo récords de reproducciones simultáneas gracias a su capacidad para movilizar a su "fandom" (los Swifties) mediante pistas ocultas (easter eggs) en sus redes sociales.
• Contenido exclusivo: Su estrategia de lanzar versiones "Deluxe" o "Taylor’s Versions" mantiene su catálogo antiguo en constante rotación, compitiendo contra sus propios lanzamientos nuevos en las listas de Billboard.

Inter Miami, con Lionel Messi como titular, visita a Toronto este sábado desde las 14 (hora argentina) en el BMO Field por la fecha 12 de la temporada regular de la MLS, la liga norteamericana. El encuentro es arbitrado por Víctor Manuel Rivas y lo transmite en vivo Apple TV.

Con el rosarino como capitán y Rodrigo De Paul en el mediocampo, las Garzas buscan regresar al triunfo ante un rival contra el que no perdieron en ninguno de los seis encuentros que disputaron en el historial.

El conjunto de Florida venía obteniendo resultados positivos desde la asunción como DT de Guillermo Hoyos, pero el sábado pasado cayó por 4-3 en el clásico contra Orlando City como local. La Garzas, que igualan la segunda posición de la Conferencia Este con 19 puntos, goleaban por 3-0, pero los Leones lo dieron vuelta. En once jornadas acumula 5 triunfos, 4 empates y 2 caídas y es uno de los equipos que más goles recibió: 19.

“He visto a un equipo muy unido. El grupo está excelente, realmente entusiasmado, y eso hace que pasemos rápidamente la última derrota para tratar de buscar los objetivos que tenemos planteados. Tenemos un equipo de gente top a nivel mundial y eso marca un camino”, describió el DT Guillermo Hoyos antes de viajar a Toronto.

Por su parte, Toronto está octavo en la misma tabla que Inter Miami, con 14 unidades, luego de tres éxitos, cinco empates y tres reveses, y acumula seis partidos sin ganar en el torneo. La última vez que se impuso fue a principios de abril: 3-2 a Colorado Rapids en su estadio. Recibió tres goles en tres de los últimos cinco partidos.

A falta de una start up dedicada al agro, crearon dos. La primera, Ponce, nacida en 2018 se especializó en las necesidades de riego. Y la segunda, que está dando sus primeros pasos, se trata de una plataforma que facilita una herramienta clave del negocio agropecuario: el alquiler de campos.

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Ambas agtech fueron el fruto de la creatividad de un grupo de jóvenes estudiantes de ingeniería electrónica de Mar del Plata que no trabajaban en el campo, pero tenían vínculos familiares.

“Mi abuelo y mi familia tienen campo en la zona”, cuenta José Robetto, quien junto con su compañero de estudios Iñaki Albisu, creó Lote Perfecto, una plataforma para el arrendamiento de tierras para la producción. “Hoy, la tecnología y el agro son mi lugar en el mundo, hay una gran oportunidad para avanzar en la digitalización”, dice.

“Nuestra idea es hacer un mercado lo más transparente posible, acompañar a los dueños de los campos y llevarles oportunidades y más estabilidad”, explica el joven. El propósito fue crear una plataforma digital orientada a ordenar y profesionalizar el proceso de arrendamiento agrícola.

A fines de 2025 lanzaron una prueba piloto con 250 lotes y recibieron 1500 solicitudes. En pocos meses, cuando comprobaron que la respuesta era positiva, alcanzaron las 4000 hectáreas. El foco estuvo en el alquiler de tierras para papa y maní, dos cultivos de elevada demanda de arrendamiento, pero el objetivo es llegar a cultivos de agricultura extensiva.

Tras la difusión boca a boca, llegaron a 15.000 sesiones de consultas en la actualidad. “Muchos nos decían que encontrar el campo adecuado era un problema grande. Una plataforma digital podría ser la solución”, dice Robetto.

Según explica, “la herramienta está diseñada para empresas que necesitan identificar, analizar y administrar grandes volúmenes de lotes de manera sistemática”. La propuesta apunta a integrar en un solo entorno información productiva, histórica y económica, “con el objetivo de mejorar la toma de decisiones y reducir la incertidumbre asociada al alquiler de campos”, añade.

Uno de los ejes centrales de la plataforma es su motor de búsqueda, que permite filtrar y clasificar lotes según criterios definidos por cada empresa. Desde un panel de control, los usuarios pueden delimitar áreas en el mapa y establecer variables productivas —como ubicación, tipo y calidad de suelo—, antecedentes históricos —cultivos previos y fechas de disponibilidad— y condiciones económicas, incluyendo costos de alquiler, alternativas de financiamiento y análisis de rentabilidad.

“De este modo, la selección de campos deja de basarse únicamente en la localización o en contactos informales y pasa a apoyarse en información técnica y económica integrada, ajustada a las necesidades productivas de cada esquema empresarial”, dice.

Cada lote identificado cuenta con una ficha técnica que reúne indicadores clave para su evaluación. Allí se incluyen datos como superficie anegada en campañas anteriores, área sembrada y tipo de suelo, junto con información derivada de imágenes satelitales. Entre otros elementos, se incorporan mapas de anegamiento e índices NDVI, que permiten observar el comportamiento histórico del lote y aportar una base objetiva para la evaluación de riesgos productivos, explican.

En la etapa de prospección, “la plataforma ofrece una visualización integrada que combina mapas con un tablero tipo Kanban”, explica. Esta herramienta permite seguir el estado de cada lote dentro del proceso —prospección, validación, oferta o cierre— y conocer la superficie total involucrada en cada instancia. Según sus desarrolladores, “este enfoque facilita la gestión de múltiples oportunidades en simultáneo y evita que potenciales acuerdos queden fuera de seguimiento”.

Una vez superados los filtros iniciales, los lotes pueden avanzar a una etapa de validación técnica. La plataforma propone un proceso estandarizado para verificar las condiciones de los campos antes del cierre del alquiler. “Esta tarea puede realizarse con técnicos propios de las empresas o mediante técnicos asociados a Lote Perfecto, que operan bajo un mismo protocolo de validación”, sostiene.

Robetto cuenta que están llevando adelante una ronda de inversiones para incorporar capital con el objetivo de expandir la plataforma. Proyectan recaudar US$300.000. En su primera start up, creada con otro compañero de estudios, Diego García, trabajaron con firmas de primera línea como Syngenta McCain, Adecogro. “Nos encanta lo que hacemos, queremos participar de una exposición”, concluye el joven.

Thiago Agustín Tirante no detiene su crecimiento en la elite del circuito. El tenista nacido en La Plata sigue escalando en el ranking a fuerza de victorias destacadas. Como la de este sábado, en el Foro Itálico, donde se desquitó del británico Cameron Norrie, 19° del mundo, que hace un par de días lo había eliminado del Masters 1000 de Madrid.

En el emblemático court Nicola Pietrangeli, Tirante jugó un gran partido y se cobró revancha del británico por 6-3 y 7-5, en una hora y 26 minutos de juego, para avanzar a la tercera ronda del Masters 1000 de Roma, el último torneo grande sobre polvo de ladrillo antes de Roland Garros. Ahora, lo espera el italiano Flavio Cobolli, que venció al francés Terence Atmane por 7-6 (7-1) y 6-3.

Tirante, de 25 años, había iniciado la temporada fuera del top 100. Era 103° cuando en enero desembarcó en Oceanía y no pudo superar la qualy del ATP 250 de Adelaida. Poco a poco su nivel en la máxima categoría continuó evolucionando. Ganó partidos y confianza. Los cuartos de final del ATP 500 de Río de Janeiro y las semifinales del ATP 250 de Houston fueron avisos y, hoy, el ranking en vivo lo muestra en el puesto 61 (+8), su lugar más destacado. Además, ganó 13 de los 20 partidos que disputó este año, teniendo en cuenta main draw y Copa Davis, sin atender los encuentros por clasificaciones.

Tirante ya había dado señales importantes en el Masters 1000 de Madrid, donde había bajado a otro top 20, al estadounidense Tommy Paul. Fue entonces que se encontró con Norrie (entrenado por el argentino Facundo Lugones), con quien batalló duramente hasta que no pudo más. En el Foro Itálico, Tirante se cobró venganza del zurdo inglés.

Hasta 2026, Tirante contaba con un solo triunfo ante un top 20: en Bastad 2024, frente al ruso Andrey Rublev (8°, en ese momento). Este año, ya venció a Francisco Cerúndolo (19°, en Río de Janeiro), al estadounidense Ben Shelton (9°, en Houston) y las mencionadas frente a Paul y Norrie.

Lo mejor de Tirante vs. Norrie

Solana Sierra, eliminada

También en el Abierto de Italia, pero con otra suerte, volvió a jugar la marplatense Solana Sierra, la mejor tenista sudamericana del ranking mundial (es 72°). La bonaerense de 21 años tuvo uno de los mayores desafíos que puede ofrecer el circuito: ante la estadounidense Coco Gauff, 4a. del ranking y ganadora de Roland Garros el año pasado.

En el BNP Paribas Arena y por la tercera ronda del WTA 1000 romano, Sierra cayó por 5-7, 6-0 y 6-4.

El Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) presentó su nueva Certificación Avanzada en Agroindustria, una propuesta académica orientada a la formación de profesionales para desempeñarse en un sector caracterizado por la creciente complejidad en el uso de datos, la logística y la toma de decisiones.

Según informó la institución, el programa se lanza en un contexto en el que la agroindustria incorpora de manera intensiva tecnologías digitales, lo que plantea nuevos desafíos vinculados a la gestión de grandes volúmenes de información y su traducción en decisiones estratégicas. En este marco, la certificación propone un enfoque sistémico que integra personas, procesos y flujos de información.

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La iniciativa se estructura en dos tramos. El primero, denominado “Agroindustria: Bases para la Innovación Tecnológica”, está orientado a la construcción de una visión integral del sector, incluyendo el análisis de macroprocesos, actores y la arquitectura de datos. El segundo tramo, “Innovación Agroindustrial y Liderazgo Competitivo”, se enfoca en la aplicación práctica mediante la simulación de escenarios y el desarrollo de capacidades para diagnosticar y gestionar sistemas complejos.

De acuerdo con la descripción del programa, el objetivo es formar perfiles capaces de analizar y gestionar sistemas agroindustriales, integrando criterios estratégicos que articulen tecnología, procesos y recursos humanos. Entre las competencias que se buscan desarrollar se incluyen la comprensión de la agroindustria como un sistema de procesos interconectados, la evaluación de información en función de su impacto en la toma de decisiones y la incorporación de herramientas digitales desde una perspectiva integral.

La certificación está dirigida a profesionales vinculados al sector agroindustrial, tanto en roles técnicos como de gestión o estratégicos, que busquen fortalecer sus capacidades de análisis y liderazgo en entornos dinámicos.

En cuanto a la modalidad, el programa se desarrollará bajo un formato blended, que combina instancias virtuales y presenciales, con foco en la aplicación práctica a partir de casos reales, herramientas de gestión y resolución de problemáticas complejas.

El cuerpo docente está integrado por especialistas con trayectoria en el ámbito agroindustrial y académico. Entre ellos se encuentran Ricardo Negri, ingeniero en Producción Agropecuaria y exsecretario de Agricultura; Evangelina G. Dulce, magíster en agronegocios y consultora para organismos internacionales; y Juan A. Cardini, con experiencia en consultoría y dirección ejecutiva.

El ITBA, fundado en 1959, es una universidad argentina especializada en ingeniería, tecnología y negocios, con una oferta académica que incluye carreras de grado y posgrado, así como programas de formación ejecutiva orientados al sector productivo.

La Sala III de la Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la Capital Federal dictó una medida cautelar que suspende todo trabajo constructivo y de demolición del histórico edificio del Luna Park, declarado Monumento Histórico Nacional. La Sala ya había dictado una medida precautelar en el mismo sentido.

La resolución judicial, que preserva el patrimonio histórico de la Ciudad frente al riesgo de que se produjeran alteraciones irreversibles sobre este inmueble protegido, fue tomada por unanimidad por los camaristas Gabriela Seijas, Horacio Corti y Hugo Ricardo Zuleta, y revierte el fallo de la jueza Natalia Tanno, quien había autorizado la demolición del histórico estadio y la construcción de un nuevo edificio mucho más grande en su lugar.

La decisión se produjo tras las apelaciones contra el fallo de la jueza presentadas por el abogado Andrés Gil Domínguez y tres organizaciones de la sociedad civil —Basta de Demoler, Fundación Ciudad y Observatorio del Derecho a la Ciudad—, con el patrocinio de los abogados Jonatan Baldiviezo y Pacífico Rodríguez Villar.

En 2024 el Arzobispado de la Ciudad de Buenos Aires, propietario del Luna Park, había presentado a la Ciudad un proyecto en el que se demuele la totalidad del interior y otros sectores protegidos del estadio existente, para en su lugar construir un nuevo edificio, con 30% de capacidad adicional, en violación a las normas del Código Urbanístico que protegen al denominado Palacio de los Deportes.

En efecto, este proyecto, aprobado por el gobierno porteño mediante la Disposición 1283/DGIUR/25, contempla el derribo de la cubierta y de la totalidad del interior, modificaciones sustanciales en las fachadas, y la construcción de una nueva estructura de mayor volumen. En el expediente el Arzobispado reconoce que serán demolidos 11.612 metros, quedando en pie solo 1.331 metros del edificio histórico.

En los recursos de apelación ante la Cámara los demandantes argumentaron que la magistrada omitió aplicar al análisis de la documentación del expediente las restricciones del Código Urbanístico que protegen al Luna Park de intervenciones prohibidas por la legislación, como lo demuestra los informes técnicos incorporados en la causa de los arquitectos especialistas en patrimonio urbano Marcelo Magadán y Francisco Girelli.

En su resolución, al Sala III establece que está acreditada la verosimilitud del derecho invocado por los demandantes, quienes sostienen que en los edificios con protección estructural, como el Luna Park, no pueden realizarse modificaciones que alteren el volumen y las fachadas, y que no pueden demolerse la cubierta ni todo el interior, contradiciendo lo que pretende el proyecto del Arzobispado, y que impulsa el gobierno porteño.

Para los especialistas Marcelo Magadán y Francisco Girelli, la resolución de la Cámara es “un fallo histórico, ya que constituye un avance fundamental en la conservación del patrimonio urbano y la preservación de la memoria cultural y social de la Ciudad para las futuras generaciones, en línea con las mejores prácticas que implementan las grandes metrópolis”.

Para ellos, “es totalmente posible modernizar e incorporar las actualizaciones tecnológicas sin demoler el Luna Park, preservando su valor patrimonial, todo en acuerdo con el marco normativo vigente, como ya se hizo en las obras de restauración y refuncionalización del Teatro Colón”.

Pedido de inspección ocular urgente

Ante un pedido de los demandantes, hace dos semanas la jueza Tanno ordenó al gobierno porteño presentar un informe técnico que detalle si se han realizado demoliciones en el Luna Park, que estaban ya prohibidas por la precautelar que había ordenado la Sala III. El informe técnico entregado por la Ciudad fue objetado por los demandantes por “insuficiente, contradictorio y falaz”, ya que reconoce demoliciones pero no precisa su alcance ni gravedad; tampoco informa si existe el cartel de obra reglamentario en el exterior del edificio.

Los demandantes argumentan que la demolición del Luna Park avanzó durante un periodo en el que las obras de demolición estaban suspendidas por la mencionada medida precautelar y que, una vez advertida la irregularidad, las autoridades permitieron continuar con los trabajos sin control.

En consecuencia, los demandantes solicitaron a la jueza una constatación judicial urgente del inmueble con la intervención de especialistas para identificar las demoliciones realizadas y determinar si los daños son irreversibles.

MADRID (AFP).- El crucero MV Hondius, afectado por un brote de hantavirus, llegará este domingo a las islas Canarias entre las cuatro y las seis de la mañana hora local (a las 8 o 10 hora argentina), de acuerdo a lo que anunció este sábado la ministra española de Salud, Mónica García.

En medio del revuelo y preocupación por el contagio y el origen del brote que causó la muerte de tres pasajeros, la funcionaria del presidente Pedro Sánchez brindó algunas aclaraciones. “Ni parte del equipaje ni el cuerpo de la persona fallecida [que sigue en el barco] desembarcarán en Canarias. Permanecerán a bordo junto con parte de la tripulación”, sostuvo. Se trata del cuerpo de una mujer alemana que murió a bordo el 2 de mayo.

Las autoridades españolas explicaron que los pasajeros serían examinados primero a bordo del crucero. Luego, el Ejército los trasladará a tierra firme en una embarcación más pequeña, y en micros “aislados de la población” local hasta el aeropuerto de Tenerife Sur, situado a unos diez minutos, para ser repatriados a continuación en avión a sus países de origen.

“El buque continuará posteriormente rumbo a Países Bajos [el país de origen del crucero], donde se llevará a cabo el proceso completo de desinfección”, contó la ministra, que dio parte de una operación “inédita” y estará igualmente en las Canarias para supervisarla.

El crucero, que salió del puerto argentino de Ushuaia el 1 de abril, llegará a Granadilla de Abona, Tenerife, y estará “en régimen de fondeo, dentro de la dársena de puerto”, agregó. “Se comprobará el estado de salud de pasajeros y tripulantes, a partir de ahí se irá desembarcando”, indicó y anunció que los 14 españoles serán los que primero tocarán tierra firme tras semanas en altamar y varios días varados en las costas de Cabo Verde.

El Hondius zarpó de esa nación insular el miércoles y se encuentra en camino a Tenerife, pese a que el presidente del archipiélago, Fernando Clavijo, se mostró en contra de la decisión del gobierno de España.

En tanto, las autoridades insisten con que “no hay personas sintomáticas a bordo”.

Sin embargo, la tensión sobre la llegada del crucero a costas españolas sigue generando planteos. De acuerdo al diario El País, los trabajadores de los puertos de Santa Cruz de Tenerife y Granadilla advirtieron a las autoridades locales que se plantean bloquear la actividad portuaria cuando arribe a la isla el MV Hondius ante la ausencia de información y protocolos. “El problema que tenemos es la desinformación por parte de la autoridad portuaria, por parte del gobierno, por parte de todos”, dijo la portavoz de los empleados, Elena Ruiz.

Mensajes de Pedro Sánchez y de la OMS

Por su parte, Sánchez sostuvo este sábado que recibir al crucero en Canarias y ofrecerle un “puerto seguro” constituye un “deber moral y legal”.

Sánchez mantuvo este sábado en Madrid un encuentro con el director de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Tedros Ghebreyesus, quien pretende viajar a las islas para coordinar la evacuación de los pasajeros.

“Aceptar la solicitud de la OMS y ofrecer un puerto seguro es un deber moral y legal para con nuestros ciudadanos, Europa y el derecho internacional”, expresó el presidente del gobierno español en X.

He mantenido una reunión con @DrTedros, director general de la @WHO, ante la llegada del MV Hondius a Canarias.

Aceptar la solicitud de la OMS y ofrecer un puerto seguro es un deber moral y legal para con nuestros ciudadanos, Europa y el derecho internacional.

España estará… pic.twitter.com/FCk8oMIKTY

— Pedro Sánchez (@sanchezcastejon) May 9, 2026

Los 14 españoles del barco serán evaluados a su llegada y trasladados en avión militar a la base de Torrejón de Ardoz, en Madrid, para ser ingresados en el hospital militar Gómez Ulla de la capital, donde permanecerán en cuarentena en unidades de aislamiento.

Hasta ahora son tres los muertos: una pareja neerlandesa y una mujer alemana. En tanto, los casos confirmados totales son seis; estas tres personas enfermas restantes fueron desembarcadas en Cabo Verde para su tratamiento en Suiza, Países Bajos y Sudáfrica.

Las autoridades de la OMS confirmaron que los casos a bordo del barco están causados por la cepa Andes del hantavirus, la única variante que puede transmitirse entre personas, normalmente a través del contacto prolongado y cercano con una persona que presenta síntomas.

Países rastrean a pasajeros

Las autoridades sanitarias de cuatro continentes siguen localizando y vigilando a los pasajeros que desembarcaron del crucero antes de que se detectara el brote. También intentan dar con otras personas que pudiesen haber estado en contacto con ellos desde entonces.

Más de dos docenas de personas de al menos 12 países distintos abandonaron el barco el 24 de abril, casi dos semanas después de que el primer pasajero muriera a bordo, sin que se realizara rastreo de contactos.

No fue hasta el 2 de mayo cuando las autoridades sanitarias confirmaron por primera vez el hantavirus en un pasajero, indicó la OMS.

En particular, el servicio de salud pública holandés realiza un rastreo de los contactos de los pasajeros del vuelo que tuvieron contacto con la mujer fallecida, viuda del primer muerto, que se subió a un vuelo de KLM de Johannesburgo a Ámsterdam. Antes de despegar debió bajarse del avión por la gravedad de sus síntomas y más tarde murió.

Otros dos británicos que estaban en el barco tienen el virus. Uno está hospitalizado en Países Bajos y el otro en Sudáfrica.

Por su parte, las autoridades sanitarias de Suiza confirmaron esta semana que hospitalizó a un ciudadano que dio positivo. Y en Sudáfrica intentan dar con los contactos de cualquier pasajero que se hubiera bajado previamente del barco. Se centran principalmente en un vuelo del 25 de abril entre la isla de Santa Elena, en el Atlántico sur, y Johannesburgo, al día siguiente de que algunos pasajeros desembarcaran en la isla.

El mensaje del director de la OMS

El director de la OMS buscó tranquilizar a los preocupados residentes de la isla española de Tenerife de que no están en peligro por la llegada prevista allí de un crucero afectado por hantavirus.

“Sé que están preocupados. Sé que cuando escuchan la palabra brote y ven un barco navegar hacia sus costas, afloran recuerdos que ninguno de nosotros ha logrado dejar atrás por completo. El dolor de 2020 sigue siendo real y no lo desestimo ni por un solo momento”, dijo Tedros Adhanom Ghebreyesus en un mensaje directo a la gente de Tenerife.

To the people of Tenerife,

My name is Tedros, and I serve as the Director-General of the @WHO, the @UN agency responsible for global public health. It is not common for me to write directly to the people of a single community, but today I feel it is not only appropriate, it is… pic.twitter.com/lx05ji4a79

— Tedros Adhanom Ghebreyesus (@DrTedros) May 9, 2026

“Pero necesito que me escuchen con claridad: esto no es otro Covid. El riesgo actual para la salud pública por hantavirus sigue siendo bajo. Mis colegas y yo lo hemos dicho de manera inequívoca, y se lo diré de nuevo ahora”, añadió.

Como viene sucediendo desde hace algunos años, el Salón del Automóvil de Shanghai volvió a ser uno de los eventos más importantes para la industria automotriz a nivel mundial.

La muestra bianual, que cerró ayer su edición 21ª en el National Exhibition and Convention Center de esa ciudad, tuvo características superlativas. Para tener una idea de la magnitud del evento, basta mencionar que se desarrolló en ocho pabellones que cubrieron una superficie de 360.000 m2.

Ahí, cerca de un millón de visitantes se acercaron para conocer los últimos adelantos de las más de 1000 empresas que participaron (desde automotrices hasta tecnológicas pasando por servicios, autopartes y demás). En términos de números, es una verdadera barbaridad y sirve para reafirmar que, contrariamente a lo que se viene sosteniendo, los grandes salones aún continúan vivos.

También resultó una demostración del tremendo poderío de la industria local, que hoy con sus más de 150 empresas fabricantes, más de 40 millones de autos producidos al año y más de 31 millones de coches vendidos, se convirtió no solo en la más importante del globo sino en el nuevo epicentro de la industria del automóvil mundial.

Por eso es que además de las principales automotrices locales también estuvieron presentes varias asiáticas (japonesas y coreanas), europeas y hasta norteamericanas; parece que, cuando se trata de atraer y conquistar a un mercado de más de 1300 millones de habitantes, la guerra comercial del presidente Donald Trump no es muy tenida en cuenta…

Más allá de suspicacias, lo cierto es que para poder producir y vender en China las empresas occidentales deben estar asociadas con una compañía local; ejemplos sobran: Volvo con Geely, Mercedes-Benz y Jeep con BAIC; Ford con Changan y JMC; Volkswagen con SAIC y FAW, etcétera.

Es bueno aclarar que este Salón siempre se caracterizó por su carácter ecléctico y variado, por lo que no hay que sorprenderse si se encuentran coches voladores junto a robots humanoides al lado de coches convertidos en peluches y otros tuneados con detalles poco convencionales. Y esto se relaciona directamente con los gustos del público local, que difiere bastante del occidental en muchos aspectos.

Por otra parte, como viene sucediendo en los distintos auto shows de alrededor del planeta, las nuevas formas de impulsión son las grandes protagonistas, y la mayor parte de los modelos hoy tienen mecánicas eléctricas, hibridas o con combustibles alternativos; también, parece haber una vuelta a las formas más geométricas, y en muchos modelos se pudieron ver muchos ángulos y aristas, algo que parecía dejado en el pasado en favor de la aerodinámica.

Entre primicias y exclusivos

Yendo a lo estrictamente “automovilístico”, se produjeron varios lanzamientos mundiales (World Première) entre los que destacaron el Porsche 911 Spirit 70, con su mecánica híbrida de 541 CV; el Lexus ES, un gran sedán basado en el concept LF-ZC y que permite ofrecer versiones híbridas y 100% eléctricas; los Volkswagen ID.Aura, ID.Era e ID. Evo, tres modelos a baterías que, en principio, serán exclusivos para el mercado local.

El Leapmotor B01 (producto de la firma china socia del Grupo Stellantis y que este año arribará a nuestro país), que con este modelo quiere competir con el Tesla Model 3 y promete una autonomía de 520 a 600 km dependiendo de la batería que se escoja.

Otra destacada fue la berlina Toyota bZ7, que fue desarrollada localmente por Guangzhou Automobile Group Co (GAC) junto con la marca japonesa y que es una BEV de más de 5 m de largo con tecnologías avanzadas; los GAC Honda GT y Dongfeng Honda GT, dos coches con estilo deportivo y 100% eléctricos exclusivos para el mercado chino que son parte de la serie Ye.

También aparecieron AUDI (en China va todo el nombre en mayúsculas) llegó ahí con 19 novedades, entre ellas el nuevo E5 Sportback 100% eléctrico y que destaca por su alto rendimiento, la autonomía y la carga rápida; los BMW Serie 3 50° Aniversario, una edición limitada de 2500 unidades del exitosísimo sedán, y los Nissan Frontier, la pickup mediana de la marca japonesa que estrena diseño y mecánicas, o el elegante Nissan N7, otro sedán que fue desarrollado en colaboración con Dongfeng.

Los concept cars, en tanto, fueron otra de las patas fundamentales del show ya que son los que van marcando el camino de hacia dónde se dirige la industria tanto en lo que hace a diseño como a tecnologías.

Ahí aparecieron marcas como Mercedes-Benz, que además de cambiar la denominación para el Clase C mostró el Vision V, un prototipo 100% eléctrico que da pistas de cómo será la próxima generación de la Clase V o limousine.

La también alemana BMW expuso el Vision Driving Experience, un concept que funciona como banco de pruebas para la próxima generación de vehículos eléctricos Neue Klasse de la alemana y que puede generar rendimientos sorprendentes, como 1300 CV de potencia, 18.000 Nm de torque y o 3500 kg de downforce.

La inglesa MG (que ahora se produce en Asia y que regresará a nuestro país en los próximos meses) presentó el Cyber X, un proto con silueta de todoterreno clásico, creado por Joseph Kaban, diseñador del Bugatti Veyron.

Entre las locales BAIC llevó el Arc Fox, una especie de enorme monovolumen pensado para conducción autónoma y, obvio, completamente a baterías, y GAC sorprendió con su ampulosa Pickup 01.

Por el aire

Obviamente, tanto allí como en otras muestras tecnológicas, los drones o móviles voladores están cada vez más presentes.

Dos ejemplos claros fueron el excepcional GAC Trumpchi COVE (eléctrico, autónomo y para varios pasajeros) y el que mostró Chery y que estaba acompañado por una humanoide llamada AiMOGA que estaba en el stand nada menos que vendiendo autos...

Una tragedia ocurrió este sábado en un aeropuerto de Denver, Estados Unidos, cuando un avión atropelló y mató a un peatón mientras despegaba y se generó un incendio en uno de los motores. La víctima había cruzado una valla perimetral e ingresó a la pista, donde la aeronave de la aerolínea Frontier comenzaba su viaje hacia Los Ángeles.

El vuelo 4345 inició el despegue cerca de las 23.19 (hora local), cuando el peatón ingresó a la pista 17L y, dos minutos después, fue embestido por la aeronave. Según la aerolínea, el Airbus A321, con 224 pasajeros y siete tripulantes a bordo, chocó contra la persona y, segundos después, se registró humo dentro de la cabina. Ante ello, los pilotos decidieron abortar la maniobra.

En videos captados por los pasajeros se observa el momento en el que se siente una vibración en el avión y comienzan a verse destellos de llamas a través de la ventana. Luego se escuchó un sonido de una explosión y varias personas a bordo comenzaron a gritar. “Vamos a detenernos en la pista. Acabamos de chocar con alguien. Tenemos un incendio en el motor”, dijo el piloto a la torre de control.

El avión aterrizó y los pasajeros fueron evacuados mediante los toboganes de emergencia en medio de la oscuridad de la noche. El piloto dijo al controlador de tráfico aéreo que tenían 231 personas a bordo y que “un individuo estaba cruzando la pista”. El controlador de tráfico aéreo respondió que estaban “remolcando los camiones ahora” antes de que el piloto le diga a la torre que “hay humo en la aeronave”.

Otras imágenes también mostraron el momento en el que las azafatas indicaban a las personas a bordo cómo descender por el tobogán. La mayoría tomaron sus pertenencias y, con sus mochilas puestas, se deslizaron hasta llegar a tierra.

En esas grabaciones se ven también daños en las aspas del motor y parte de la carcasa interna ennegrecida y rojiza.

“La aeronave aparentemente golpeó a un peatón en la pista durante el despegue. Se reportó humo en la cabina y los pilotos abortaron el despegue. Estamos profundamente entristecidos por este hecho”, señaló la compañía.

El aeropuerto informó que cerró temporalmente la pista 17L y confirmó que la Administración Federal de Aviación (FAA) abrió una investigación sobre el episodio. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) también fue notificada.

Con información de AP y AFP